بریک پیڈ کی ساخت اور فنکشن

بریک پیڈ نسبتاً نرم لیکن سخت اور گرمی سے مزاحم مواد پر مشتمل ہوتے ہیں جس میں کائنےٹک رگڑ کا زیادہ گتانک ہوتا ہے (مثالی طور پر جامد رگڑ کا وہی گتانک) اور عام طور پر اعلی درجہ حرارت کے چپکنے والے یا rivets کا استعمال کرتے ہوئے ٹھوس دھات کی پشت پر نصب ہوتے ہیں۔ لہذا، لائنر اور استر سمیت پوری اسمبلی کو اکثر بریک پیڈ کہا جاتا ہے۔ زیادہ تر معیاری بریک پیڈز کے لیے حرکی رگڑ "μ" کا گتانک عام طور پر 0.35 سے 0.42 کی حد میں ہوتا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ استر پر 1000 نیوٹن فورس لگانے سے تقریباً 400 نیوٹن کی بریکنگ فورس پیدا ہوگی۔ کچھ ریسنگ میٹس کی μ قدر 0.55 سے 0.62 ہوتی ہے، جو انہیں اعلی درجہ حرارت کی کارکردگی فراہم کرتی ہے۔ ان بیکنگ پلیٹوں میں آئرن کا مواد زیادہ ہوتا ہے اور اکثر لوہے کے پین کے ساتھ استعمال ہونے والی دیگر بیکنگ پلیٹوں کو پیچھے چھوڑ دیتے ہیں۔ بدقسمتی سے، آپ کے لیے کچھ بھی مفت نہیں ہے، اور یہ اعلی μ پیڈ جلد ختم ہو جائیں گے، اور یہ ڈسک بھی کافی تیزی سے ختم ہو جائیں گے۔ تاہم، یہ زیادہ مہنگے/مہنگے مواد کے لیے ایک بہت ہی سرمایہ کاری مؤثر متبادل ہیں۔
ایک عام سائیکل بریک کو مثال کے طور پر لیتے ہوئے، لائنر دھاتی کیسنگ ہو گا جو مکینیکل سپورٹ فراہم کرتا ہے، اور لائنر وہ ربری حصہ ہو گا جو بریک لگانے پر رم کے ساتھ رابطے میں آتا ہے۔ زیادہ تر جدید گاڑیوں کی ایپلی کیشنز میں، نظام تصوراتی طور پر ایک جیسا ہے، سوائے اس کے کہ رِمز کو ٹھوس اسٹیل (یا بعض اوقات غیر ملکی دھات) ڈسکس سے بدل دیا جائے گا۔ مزید برآں، دھاتی تانگ کو اکثر پیڈ اسمبلی میں شامل کیا جاتا ہے۔ جب لائننگ پہنتی ہے، تو ٹینگ روٹر کے ساتھ رابطے میں آتی ہے، جس سے ایک پریشان کن شور پیدا ہوتا ہے جو ڈرائیور کو خبردار کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے کہ بریک سروس کی ضرورت ہے۔
چونکہ استر بریکنگ سسٹم کا وہ حصہ ہے جو گاڑی کی حرکی توانائی کو حرارت میں تبدیل کرتا ہے، استر کو ضرورت سے زیادہ پہننے کے بغیر زیادہ درجہ حرارت کو برداشت کرنے کے قابل ہونا چاہیے (جس کے نتیجے میں بار بار تبدیلی ہوتی ہے) یا انحطاط (جس کے نتیجے میں بریک ختم ہوتی ہے اور کم رک جاتی ہے)۔ طاقت)۔