کلچ سلپیج کی علامات اور وجوہات

1. منقطع انجن کی رفتار اور گاڑی کی رفتار کے ساتھ کمزور سٹارٹنگ پاور

پہلے گیئر کو لگائیں اور آہستہ آہستہ کلچ پیڈل کو نیم-منگنی والی پوزیشن پر چھوڑیں؛ گاڑی سست رفتار سے شروع ہوتی ہے اور اسے حرکت کرنے کے لیے پیڈل کو نمایاں طور پر اٹھانا پڑتا ہے۔ دریں اثنا، انجن کی رفتار نمایاں طور پر بڑھ جاتی ہے، لیکن گاڑی کی رفتار بہت آہستہ بڑھتی ہے، جس کا ایک رجحان ظاہر ہوتا ہے۔"گاڑی بمشکل چلتے ہوئے انجن گرج رہا ہے".

2. انجن کی بڑھتی ہوئی رفتار کے ساتھ ڈرائیونگ کے دوران سست رفتار لیکن کوئی زور نہیں۔

درمیانے یا اونچے گیئرز میں گاڑی چلاتے وقت، ایکسلریٹر پیڈل کو زور سے دبانے سے ٹیکومیٹر کی سوئی تیزی سے اچھل پڑتی ہے، پھر بھی گاڑی کی رفتار ہم آہنگی سے نہیں بڑھتی اور تھوڑی دیر کے لیے رک بھی سکتی ہے۔ اوور ٹیکنگ کے دوران پاور رسپانس سست ہوتا ہے، جس سے عام ایکسلریشن کو مکمل کرنا ناممکن ہو جاتا ہے۔

3. چڑھنے / بھاری بوجھ کے دوران بڑھتی ہوئی علامات، جلنے کی بو کے ساتھ

جب گاڑی پوری طرح سے لوڈ ہو جاتی ہے یا پہاڑیوں پر چڑھتی ہے، بوجھ بڑھنے کی وجہ سے پھسلن زیادہ واضح ہو جاتی ہے: انجن گرجتا ہے لیکن گاڑی کی رفتار کم ہو جاتی ہے۔ شدید صورتوں میں، کلچ ڈسک پر رگڑ سے پیدا ہونے والا اعلی درجہ حرارت a خارج کرتا ہے۔جلتی ہوئی ربڑ کی بو-سخت کلچ ڈسک پہننے کی واضح علامت۔

4. گیئر شفٹنگ کے بعد بجلی کی مصروفیت میں تاخیر

گیئرز کو شفٹ کرنے اور کلچ پیڈل چھوڑنے کے بعد، گاڑی فوری طور پر طاقت حاصل نہیں کرتی ہے اور اسے تیز کرنے سے پہلے 1-2 سیکنڈ کے وقفے کی ضرورت ہوتی ہے۔ کچھ ماڈلز کو ہلکے جھٹکے بھی لگ سکتے ہیں، اور ایندھن کی کھپت ناقابل فہم طور پر بڑھ جاتی ہے (بجلی کا نقصان انجن کے غیر موثر آپریشن کا باعث بنتا ہے)۔

1. ٹوٹی ہوئی یا خراب کلچ ڈسک (سب سے عام وجہ)

• کلچ ڈسک کی رگڑ استر کو حد تک پہنا جاتا ہے (بقیہ موٹائی <3 ملی میٹر)، یا ریوٹس بے نقاب ہو جاتے ہیں، جس کے نتیجے میں رگڑ کے گتانک میں زبردست کمی واقع ہوتی ہے۔
• رگڑ کی پرت تیل سے آلودہ ہوتی ہے (انجن کے پچھلے کرینک شافٹ آئل سیل سے رساو یا ٹرانسمیشن ان پٹ شافٹ آئل سیل کی وجہ سے انجن آئل رگڑ کی سطح میں داخل ہوتا ہے)، جس کے نتیجے میں رگڑ کا مکمل نقصان ہوتا ہے۔
• فلائی وہیل اور پریشر پلیٹ کو مؤثر طریقے سے منسلک کرنے میں ناکام، رگڑ کی پرت جل گئی، پھٹی ہوئی یا الگ ہو گئی۔

2. ناکافی پریشر پلیٹ فورس کے ساتھ پریشر میکانزم کی ناکامی۔

• ڈایافرام اسپرنگ تھکا ہوا ہے، بگڑ گیا ہے یا لچک کھو دیتا ہے، یا اسپرنگ انگلیوں کی اونچائی کا فرق 0.5 ملی میٹر سے تجاوز کر جاتا ہے، فلائی وہیل کے خلاف کلچ ڈسک کو مضبوطی سے بند کرنے میں ناکام رہتا ہے۔
• کوائل کے کوائل اسپرنگس-اسپرنگ کلچ ٹوٹ جاتے ہیں یا ان میں غیر مساوی لچک ہوتی ہے، جس کی وجہ سے پریشر پلیٹ کلیمپنگ فورس کم ہوتی ہے۔

3. رہائی کے طریقہ کار کی ناکامی، مکمل کلچ مصروفیت کو روکنا

• ریلیز بیئرنگ پھنس جاتا ہے یا صحیح طریقے سے واپس آنے میں ناکام رہتا ہے، ڈایافرام سپرنگ کے خلاف مسلسل دبانا اور کلچ ڈسک کو کلیمپ کرنے کے لیے پریشر پلیٹ کو مکمل طور پر ری سیٹ ہونے سے روکتا ہے۔
• کلچ پیڈل فری ٹریول بہت چھوٹا ہے، جس کی وجہ سے ریلیز فورک سیمی-ریلیز حالت میں رہتا ہے اور اس کے نتیجے میں"نیم-منگنی پھسلنا".

4. نامناسب آپریشن یا ترمیم (انسانی عوامل)

• طویل-مدت نیم-منگنی ڈرائیونگ، بار بار جارحانہ آغاز، اور اوور لوڈنگ کلچ ڈسک پہننے کو تیز کرتی ہے۔
• کلچ لوڈ کی حد سے زیادہ ٹارک والی تبدیل شدہ گاڑیاں کلچ ڈسک کے اوورلوڈ پھسلنے کا سبب بنتی ہیں۔